В наш век электроники и интернета тема самодостаточных механизмов представляется какой-то архаикой. Ну, в самом деле, втыкаем вилку в розетку, юэсбишник в разъём и приступаем к работе. А если нет электричества в сети и батарейка села, что тогда, жизнь прекращается?

Теперь уже трудно представить, что каких-то полвека тому назад подобные обстоятельства не вызвали бы никакой паники. Как в производстве, так и в быту использовалось множество самых разнообразных приспособлений, не нуждавшихся в какой-либо подпитке извне. Об одном из таких механизмов, напрямую связанных с транспортом, и пойдёт речь ниже.

Известно, что после проведения в Советском Союзе денежной реформы 1961 года в ряде городов страны стали активно менять методику кондукторного обслуживания населения в общественном транспорте на самообилечивание. В немалой степени процессу способствовало заявление Н. С. Хрущёва на XXII съезде КПСС о том, что в 1980-м году советские граждане будут жить при коммунизме. Одной из важнейших черт коммунистического общества, конечно же, является честность. Вот и стали появляться в общественном транспорте городов Союза кассы-копилки для саообилечивания пассажиров.

Однако честность честностью, но некоторый контроль всё же не помешает. Оттого практически все кассы-копилки (а было их великое множество, едва не в каждом городе изобретали свои аппараты) имели прозрачный колпак в верхней части, дабы было заметно, опускает в кассу денежку пассажир, или нет.

При этом прагматиками того времени, а они очевидно были, не особо уповавшими на честность сограждан, был начат серийный выпуск полуавтоматических касс для общественного транспорта. Если в обычной кассе можно было оторвать билет и не опустив монеты, то обмануть полуавтомат было уже значительно сложнее.

Говоря о Ленинграде следует отметить, что первые эксперименты с кассами-копилками начались ещё до денежной реформы, но исключительно на трамваях. Тому были причины. До 1961 года на ленинградских троллейбусах и автобусах не существовало единого тарифа, а использовались тарифные участки. Стоимость проезда при такой методике напрямую зависела от дальности поездки. В трамваях же уже много лет существовал единый тариф (в 1950-х годах - 30 копеек), оттого и эксперименты были начаты именно на рельсовом городском транспорте.

Но в 1961 году ситуация изменилась. Отныне в трамвае Ленинграда стоимость любого путешествия исчислялась тремя копейками, в троллейбусе требовалось заплатить четыре, а в автобусе – раскошелится на пятачок. Вот тут-то и пошли в ход самые различные кассы-копилки.

Кассы ППБ-3-64, ППБ-6-68   (Источник фото)

Одной из последних версий полуавтомата калининградского производства слала касса ППБ-7-75, получившая достаточно широкое распространение. Аппарат обладал известной универсальностью и мог использоваться для оплаты проезда в 3, 4, 5 или 6 копеек. При этом требовалась настройка механизма, для чего кассу необходимо было вскрывать.

Касательно использования таких касс в Ленинграде единого мнения нет. Можно утверждать только, что широкого распространения в городе на Неве они не получили. Имеются отрывочные сведения об использовании их в трамвайном парке им. Смирнова. В городских автобусах полуавтоматы не использовались. Однако в коллекции Экспозиционно-просветительского центра истории автотранспорта Ленинграда имеются два аппарата марки ППБ-7-75 1979 и 1987 годов выпуска. Вот именно об этих экспонатах и пойдёт речь ниже.

Кассы полуавтоматы ППБ-7-75 1979 и 1987 гг. выпуска в сборе и со снятым корпусом

Общие фотографии кассы-полуавтомата ППБ-7-75

Паспорт 1979 г.

Паспорт 1986 г.

Аппарат стоит из корпуса с размещённым в нём механизмом, подставки и контейнера для монет (монетоприёмника), именуемого в паспорте прибора кассой. С прибором поставляется набор шильд, фиксирующихся в верхней части корпуса и информирующих о стоимости проезда (3, 4, 5 или 6 копеек). Кроме того в комплект поставки входили ключи, шайбы, болты и некоторые запасные части (полный перечень смотрите в паспорта кассы).

Устройство позволяло использовать исключительно медные советские монеты образца 1961 года достоинством в 1, 2, 3 и 5 копеек. Тут следует отметить, что при реформе 1961 года не подлежали обмену монеты достоинством в 1, 2 и 3 копейки, они не выводились из обращения. Следовательно такие монеты могли использоваться и в описываемом полуавтомате. Случаев сбоя в работе кассы при оплате довоенными монетами не описано, тем не менее такое можно предположить из-за менее чёткой выдержки стандарта по весу монет.

Вид корпуса полуавтомата сверху

Как уже отмечалось выше, кассы эволюционировали. Но в конструкцию модели ППБ-7-75 на протяжении ряда никаких серьёзных изменений не вносилось. Основанные на логике попытки расшифровать цифровую составляющую модели привели к следующему результату: перед нами седьмая версия кассы ППБ образца 1975 года.

Отличия касс одной модели разных лет выпуска столь незначительны, что на них можно было бы и не останавливаться. Слегка изменилась табличка, винты крепления сменили шлиц на крест. Вот пожалуй и все преобразования.

Касса 1979 года выпуска. Шильда и нижняя панель корпуса

Касса 1987 года выпуска. Шильда и нижняя панель корпуса

Корпус с механизмом устанавливается на подставку и при работе кассы в салоне транспортного средства отделению не подлежит. Для регулировки механизма необходим демонтаж полуавтомата из транспортного средства. Разборка и регулировка проводятся в специальном помещении.

Однако для установки, регулировки и замены билетной катушки демонтаж и разборка кассы не требуется. Для этого предназначена крышка сбоку корпуса, открывающаяся при помощи специального ключа – внутреннего квадрата.

Корпус с механизмом в сборе, отделённый от подставки, ключ квадрат

Подставка собранная и отделённая от корпуса, раскрытая подставка без монетоприёмника (кассы)

Контейнер для монет (монетоприёмник), именуемый в паспорте полуавтомата кассой, также вынимается без демонтажа полуавтомата из салона транспортного средства, что вполне логично. При установке он запирается и пломбируется. Внутренних механизм контейнера устроен так, что при выемке нет возможности его открытия иначе, как с демонтажём пломбы с запора.

Контейнер для монет (монетоприёмник) полуавтомата, вынутый из подставки, открытый и запертый (опломбированный)

Контейнер для монет (монетоприёмник) в процессе подготовки к установке, механизм (салазки) для установки подставки аппарата

Для извлечения монетоприёмника необходимо проделать следующие действия: открыть боковую крышку корпуса, в прямоугольном отверстии внизу нащупать замочную заслонку подставки и отодвинуть её. Это даст возможность вставить ключ в замочную скважину подставки полуавтомата.

Наружная часть крышки подставки с закрытой и открытой заслонкой личинки замка, обратная сторона, заслонка и замок

По открыванию замка передняя крышка подставки откидывается и контейнер, расположенный внутри становится доступным для замены. Ключ, открывающий боковую крышку является универсальным и пригоден для любой кассы. Ключ крышки подставки индивидуален для каждого аппарата. Хотя логика подсказывает, что вариантов этих замков не должно быть очень много, в противном случае несчастные инкассаторы вынуждены были бы носить изрядную связку ключей и теряли бы много времени на их подборку.

Как уже отмечалось, установка билетной катушки производится на собранном и установленном полуавтомате. Для этого необходимо открыть тем же ключом-квадратом боковую крышку, отодвинуть специальную защёлку, выдвинуть механизм для установки катушки, установить катушку, прокрутить вручную шкив механизма продвижения билетов (это можно сделать только на выдвинутом механизме), задвинуть и зафиксировать механизм и закрыть крышку корпуса.

Ниже представлен ряд фотографий, сделанных при установке билетной катушки. Фото сделаны при снятом кожухе корпуса, чего в обычной ситуации для этой операции не производится. Более подробно методика установки катушки описана в паспорте устройства.

Из опыта, устройство крайне привередливо к размеру билета катушки, они не должны превышать указанные параметры – 30 мм по ширине и 45 мм по длине. В противном случае не гарантируется устойчивая работа механизма. При прокручивании шкива механизма нередко билеты зажёвываются, это надо учитывать при установке катушки.

Наружная часть крышки подставки с закрытой и открытой заслонкой личинки замка, обратная сторона, заслонка и замок

В паспорте прибора отмечается, и это действительно важно, при отсутствии билетов в аппарате специальный механизм блокирует работу полуавтомата.

Механизм контроля наличия билетов

Ну а теперь рассмотрим собственно работу основного механизма полуавтомата. Взглянуть на него в «раздетом» виде можно демонтировав кожух корпуса. Предварительно необходимо снять корпус с подставки. Это можно сделать отодвинув специальный рычаг-запор, который подлежит пломбированию. Затем в нижней части корпуса откручиваются несколько винтов крепления и кожух легко снимается.

Рычаг (опломбированный и не опломбированный) фиксатор для демонтажа корпуса с подставки

Для получения вожделенного билета необходимо до упора нажать на большую блестящую клавишу в верхней части корпуса. Но сколько не жми, а билета не получишь, пока аппарат не убедится в наличии необходимой для этого суммы.

Принцип программирования достаточно несложен и основан исключительно на весе опущенных в аппарат монет. При заявленной, например, стоимости проезда в 5 копеек необходимо провести соответствующую регулировку накопителя монет с тем, чтобы при попадании искомой суммы в любом наборе монет вес этих монет заставлял опрокидываться ковш накопителя.

Стоит обратить внимание на то, что вес монет номиналом в 1, 2, 3 и 5 копеек достаточно точно выверялся при изготовлении. Таким образом, сумма в пять копеек, набранная различными по достоинству монетами должна была иметь один и тот же вес. В этой связи как раз и имеются некоторые сомнения в корректной работе автомата при использовании довоенных монет, о чём писалось выше. Многие годы будучи в обращении монеты стираются, следовательно могут уменьшить свой вес. А ведь на этом и основан принцип проверки суммы для получения билета.

Механизм полуавтоматы, виды со всех сторон

Кинематическая схема из паспорта